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合资自主渠道决定命运 品牌遭遇发展瓶颈种植

发布时间:2020-04-19 14:36:17 阅读: 来源:臭味剂厂家

合资自主渠道决定命运 品牌遭遇发展瓶颈

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合资自主渠道决定命运 品牌遭遇发展瓶颈 12-09-06 08:23 来源:南方都市报 作者:魏启扬 打印  手机看新闻

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一个唯有在中国市场才会出现的新名词 合资自主 ,当下正面临多重的利益纠葛。最近有消息称,启辰品牌在下半年推出R50之后,有望将原先挂 NISSAN 标志的玛驰并入启辰R系车阵营,以充实启辰品牌的产品线;而在另外一方,与母品牌同渠道销售的东风本田思铭与广汽本田理念S1,自诞生以来,其销量就一直讳莫如深。在合资自主车型先后上市之时,其境况与口碑却各有不同。

独立渠道有利塑造品牌

对于玛驰将要推入启辰R系列的传言,东风南方相关负责人表示厂家尚未发布相关计划,据介绍,未来启辰的车型序号将扩展至30、70以及90,序号越高代表车型区隔越高,而两厢车型未来都将以R系列命名。至于玛驰,虽然目前在东风日产体系内的销量一般,但东风日产仍然表示不会因此改变战略。

现在启辰品牌在东莞每个月能卖100多台,这对于一个今年才上市的新品牌来说还是非常不错的。 东莞东风南方副总经理樊明辉向记者介绍到,由于启辰有着独立渠道的先天优势,使得其在产品定位与市场推广上与其他合资自主品牌相比具有优势。

在市场上几个主流合资自主品牌中,如今真正能够连续数月爬上5000辆台阶的只有启辰D50与宝骏630这两款合资自主车型,而另外两款合资自主车型理念S1和思铭则都遭遇了高开低走的尴尬,与启辰一样,宝骏也是面向三四线城市建设独立渠道,而理念S1和思铭则与合资品牌同渠道销售。业内分析,这或许是两者销量差距的原因所在。

同渠道双品牌的尴尬

与东风日产相比,无论是广汽本田或是东风本田,都对合资自主抱有强烈的抱负,但因为本田谨慎的处事风格,为降低新品牌的运营风险,将合资自主产品放入母品牌中销售,这也使得事实未如本田方面想得如此简单。

思铭上市之初,东风本田总经理水野泰秀给出的月销售目标为3000辆,而据中汽协数据显示,思铭自上市以来,只有2012年4月份3022辆的成绩达标,5月份下滑到2260辆,6月份则仅有1448辆;而在曝出经销商私下将椭圆形思铭车标更换为 HONDA 车标介入销售的时间段中,思域2012年6月份销量为4863辆,而其前5个月月均销量则均为6000辆以上,说明思铭换标也给思域造成了不小的影响。对此,虽然东风本田厂家已经对该行为严令禁止,可是在销售终端,经销商还是可以为客户提供 换标 服务,原本想开拓新市场的思铭反而遏制了双品牌的销售。

在另一头,广本方面似乎也并未注意到来自经销商层面的反应。在东莞的广本展厅内,理念S1虽然被置于单独的产品陈列台中,但理念的摆放位置都偏居一角,且店里销售人员对理念的推广热情也不太高。业内人士分析,同渠道双品牌如何共处与发展成了本田的难题,而如何解决这这道难题将非常考验厂商的智慧与决心。 

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标签:渠道销售 合资自主 启辰 

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